“其实你可以把我们生产的钢制构件想象成乐高积木，当建筑设计完毕，我们着手设计这个建筑需要的钢制构件，然后把原料钢加工成各式各样的构件，最后这些构件将沿着高速公路奔向目的地组装成崭新的建筑。”中建科工华南钢结构公司副总经理冯清川用这样通俗生动的语言向记者描述钢结构部件生产过程。这位在岗位上坚守了25年的老工程师可以说是第一个“吃”钢结构智能制造的“螃蟹”的人。

2014年，中建科工华南大区广东厂二期项目开始筹建，2015年，项目组进入封闭研发期。在同年5月，国务院印发《中国制造2025》。中建科工敏锐地意识到自动化、信息化和智能化将给传统制造业带来前所未有的机遇和挑战，同时，中国钢结构智能制造研发任务的重担交到了中建科工华南钢结构公司广东厂的身上。但在钢结构智能制造概念初期，具体如何实现产业升级却无人知晓。

在无经验借鉴、无技术路线、无成熟案例的情形下，以冯清川智能制造团队为代表的华南钢构厂，组织团队远涉重洋，先后赴德国、意大利、日本等地进行先进制造模式交流。最终以冯清川智能制造团队为代表的华南钢构厂打造出了全球首条、拥有独立知识产权的重型Ｈ型钢智能生产线。

“我们面临的一个挑战是每一个建筑的设计是不一样的，像一般的工业产品，我做好标准设计，可以大规模生产进而降低成本，但每一个建筑的设计不同，相应的每一个钢制构件的参数也不同。”冯清川告诉记者，在2019年二期厂投产后，已基本实现了全自动化生产、信息化管理、ＣＰＳ融合的柔性智能制造，打造出了具有“中国制造2025”和“工业4.0”特点的国内建筑钢结构领域首个智能化工厂。

谈到高速公路对钢结构产业的意义，冯清川表示，高速公路对他们意义重大。“我们的钢制构件重量大体积也大，只有通过高速公路才能快速运输。惠大高速开通后，运输车辆到惠州港只需半个小时左右。我们选择选择落地惠州的原因中完善的高速公路网络和港口都是重要因素。”冯清川说。

文/广州日报·新花城记者 王浩宇

图/广州日报·新花城记者 苏韵桦

广州日报·新花城编辑赵小满

文章来源：《华南国防医学杂志》 网址: http://www.hngfyxzz.cn/zonghexinwen/2021/0520/795.html